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作为郑州人,你觉得郑州南站建在这个位置合理吗为什么

感谢邀请,我不是郑州人,只是郑漂一族,在我看来,郑州南站建在新郑东北非常合理。

作为郑州人,你觉得郑州南站建在这个位置合理吗为什么

作为郑州人,你觉得郑州南站建在这个位置合理吗为什么

第一,郑州南站是联合航空、高铁、城铁、地铁、公路的综合性枢纽。建在郊外更有利于规划区域,在将来使这里成为一个新的人口密集区,经济增长点。

第二,更好的借助港区优势,反之又为港区服务。港区每年吸引着几十万人到这里工作,郑州南站靠近港区,也能更快的形成人流量,反之郑州南站的繁荣也能为港区建设增光添彩。

第三,避免与已有车站同质化。郑州南站的综合枢纽性质已定,所以就不会离已有枢纽太近,假设再把郑州南站建在郑州环线内,那么人流去东站南站哪里都行,同样南站东站再繁荣也只是带动了郑州市区这一片地方的发展。

第四,更好的助推郑州建设国家中心城市。郑州将来是要引领辐射周边地区发展的,所以必须在交通上给予其它地方以支持,向更远的地方伸出橄榄枝。

第五,豫东经济塌陷区更需要郑州南站。郑州南站位于郑合高铁节点上,其位置在郑州东南方向,仿佛就像是遥望豫东的灯塔,将来也有助于豫东人民到这里生产生活工作,也能加快豫东的货物运输。

综上,我认为郑州南站建在那里很合理,再说现在港区发展的也不错,新郑东北的高楼也是如雨后春笋般建了起来。

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昨天,郑州市召开《郑州建设国家中心城市行动纲要》前期重大课题研究专家评审会。世界知名的罗兰贝格企业管理(上海)有限公司、科尔尼(上海)企业咨询有限公司分别作《迈向具有持续竞争力的国际化都市——郑州建设国家中心城市行动纲要(2017~2030)战略研究报告》《郑州建设国家中心城市战略及理论研究》汇报。

No.1《迈向具有持续竞争力的国际化都市——郑州建设国家中心城市行动纲要(2017~2030)战略研究报告》

2030年郑州GDP达2.5万亿 人均GDP达18.5万

罗兰贝格企业管理(上海)有限公司工作人员说,报告显示:郑州人口规模可控增长,保持人口结构年轻化。到2030年,郑州人口规模宜控制在1350万左右。

“水资源对人口的承载能力有限,保守估计,在不突破水资源红线前提下,郑州市域能够承载约1500万人。”上述人士称,预计2030年,郑州GDP总量达到2.5万亿、人均GDP达到18.5万,人口规模达到1350万人左右。

报告显示:郑州要推动航空货运发展,到2030年成为国内前5大航空货运枢纽。

罗兰贝格企业管理(上海)有限公司工作人员建议,郑州以“双枢纽”战略引入基地货运航空公司,构建全球航空货运通道。“建立机场联盟,联盟仁川、迪拜等货运枢纽,就航线开辟和经停、货物管理、信息整合和线路优化方面进行合作。”

低成本航空,今后将在郑州成为一颗耀眼的明星。根据报告,郑州将引入低成本航空公司,建设低成本航站楼,为低成本航空公司进行配套软性服务支撑。

此外,郑州还将完善“米”字形高铁,成为中国最繁忙便捷高铁客运枢纽。到2030年,郑州建成连通境内外、辐射东中西的现代化立体综合交通枢纽。

郑州今后要有四季无休的国家盛会体系

报告显示:作为会展城市的郑州,今后也要有四季无休的国家盛会体系。

上述人士介绍,2030年,嵩山、黄河培养成生态涵养与景观游览区。同时,郑州打造轨道上的城市,地铁出行比例达25%。

No.2《郑州建设国家中心城市战略及理论研究》

以枢纽为竞争力打造中国的 “迪拜交通走廊”

12月4日,科尔尼(上海)企业咨询有限公司高级经理刘先生作《郑州建设国家中心城市战略及理论研究》汇报。

“城市是连接人流、货流、资金流的节点。”刘先生说,郑州要发展成为以枢纽为竞争力的城市。郑州货运增速快,客运增速慢。和郑州竞争的城市,比如成都、西安、武汉等,客运都很强。

在刘先生看来,货运繁荣的孟菲斯,并不是一个成功的城市。因为航空货运业对人才吸引、附加值较低。孟菲斯过于依赖航空货运,忽视客运,政府缺乏引导,因此只成为一个成功的航空货运枢纽,却不是一座成功的城市。

“相比之下,迪拜已经成为世界空运新中心。”刘先生说,郑州应该学迪拜。迪拜的政策最为自由、大型航空公司枢纽基地最多、配套设施最为全面,因而成为中东地区首屈一指的航空枢纽。

他建议:“郑州调整政策,吸引产业、人才、航空公司。”

这个想法蛮好的。

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